🌛 Comment Mettre Un Porte Bidon Sur Un Velo Je vous recommande de visiter le site, sur lequel il y a beaucoup d'information sur cette question.

Une selle de vélo ergonomique pour de meilleures performances Cette semaine, j’ai le privilège d’interviewer un expert de l’ergonomie sportive et particulièrement du vélo Matthieu Papin. Écoutez bien, il nous donne 2 conseils simples à mettre en œuvre pour améliorer notre confort tout en développant notre rendement, Incroyable ! Le site de Matthieu Papin Avertissement Le meilleur moment pour faire des réglages et changer sa posture est le tout début de saison. Les conseils que nous vous donnons ici peuvent toutefois être faits en cours de saison sans danger. Si vous avez le moindre doute, n’hésitez pas à nous contacter. Retranscription de la vidéo Bonjour et bienvenue dans cette nouvelle vidéo du blog la meilleure cyclosportive de votre vie. Aujourd’hui, j’ai l’immense privilège de pouvoir interviewer un expert de l’ergonomie, spécialisé justement de l’ergonomie du sport et plus particulièrement dans l’ergonomie cycliste. Matthieu Papin, qui nous reçoit aujourd’hui à Roses en Espagne où il anime un stage de cyclisme, a travaillé avec plusieurs professionnels, avec des marques de cyclisme à l’élaboration de produits de marque de cyclisme comme Eaton ou Cyfac. Mathieu nous livre aujourd’hui 2 petites astuces extrêmement simples, 2 petits réglages à faire qui vont vous permettre d’être mieux posé sur votre vélo, d’avoir un bien meilleur confort et surtout, ce qui vous intéresse, vous cyclistes sportifs, c’est d’avoir un meilleur rendement sur votre vélo. J’ai roulé avec Mathieu, j’ai roulé avec des gens qu’il a ajustés et qu’il entraîne, et je peux dire que c’est des gens qui sont posés sur leur vélo, ils ne bougent pas pendant la sortie qui dure 2 heures, 3 heures ou 4 heures, toujours bien positionnés. Donc c’est vraiment une référence et j’ai beaucoup de chance de le recevoir aujourd’hui. Donc, écoutez cette interview qui peut énormément servir à vous entraîner plus intelligemment. 1– La bonne inclinaison de la selle de votre vélo Nicolas Au niveau de la posture et de l’ergonomie, s’il y avait un conseil en or que tu voudrais nous donner, ça serait quoi ? Incliner la selle bec de selle plongeant vers l’avant Matthieu Pour le cyclosportif, on va dire 2 conseils ; 1/l’inclinaison de la selle. On le voit encore aujourd’hui dans les magazines, on vous dit de mettre la selle à l’horizontale, c’est une grossière erreur, il faut absolument l’incliner bec de selle plongeant devant. Alors le niveau en degré n’est pas défini précisément puisque ça dépend du modèle de chaque selle. D’une manière générale, vous pouvez baisser le bec de selle d’un centimètre par rapport à l’arrière carrément de la selle. Nicolas Par rapport à l’arrière de la selle. Comme tu disais l’autre jour, tu avais une image, c’était de mettre en fait le niveau non pas sur l’ensemble de la selle, mais sur la partie avant sur les 2/3 avant Matthieu Tout à fait. Ça va permettre 1/de limiter les compressions sur le périnée et donc toutes les pathologies sous-jacentes et là, sur ce point-là, il y a notamment les hôpitaux de Lyon qui travaillent énormément et qui eux sont en effet en faveur d’une selle très inclinée très sur l’avant… d’autant plus chez les femmes. Et l’avantage de cette selle inclinée sur l’avant va générer un mini appui lombaire. Comme ce qu’on a pu voir dans les années 90 avec une selle, qui a été interdite depuis par l’UCI, et qui permet de caler le bassin sur l’arrière ce qui permet de pousser, encore plus quand on fait un travail en montagne où là, en effet, on se met à pousser sur la pédale vers l’avant, le bassin mécaniquement recule et du fait d’avoir la selle légèrement inclinée, ça va permettre de stabiliser le bassin sur l’arrière et de gagner en puissance. Nicolas Super ! On gagne en confort et en rendement. Matthieu Sans parler que grâce à ça, on peut supprimer tous les kystes sébacés et les pressions du périnée et toutes les pathologies pas très sympathiques à ce niveau-là. Nicolas Oui bien sûr. Puis bon, savoir tenir une position aussi plus longtemps. Matthieu Exactement. Ca permet de mettre plus facilement les mains en bas du bidon également, pour se trouver les mains en bas du cintre, le bassin passe en antéversion pour s’incline vers le devant, il comprime encore plus le périnée et du fait d’avoir la selle inclinée sur le devant ça va permettre de limiter les compressions et de tolérer cette posture, sans problème. Nicolas C’est vraiment super. En plus quand on roule avec toi c’est flagrant parce que tu es tout le temps les mains en bas du bidon et tu as l’air dans un confort incroyable. 2– Quel type de guidon pour votre vélo ? Matthieu Exact. Alors justement, deuxième petit point positif qui permet ce confort dans cette position, les mains en bas du guidon, c’est le cintre. Là on peut dire que tout cyclosportif peut, sans problème, sans analyse posturale, choisir un cintre compact. Un cintre compact c’est un cintre qui a un faible reach, un faible drop, en gros une faible hauteur et une faible profondeur. En terme de données théoriques c’est moins de 78 mm sur la profondeur du cintre axe à axe, et moins de 130 mm sur la hauteur du cintre axe à axe toujours. Et ça, ça va permettre de positionner les mains en bas du bidon très facilement chez énormément de cyclosportifs qui, jusqu’à aujourd’hui, ne mettent jamais les mains en bas du guidon du fait d’un guidon beaucoup trop bas au niveau de leur position. Nicolas Comme la courbure est trop grande, eh bien il faut descendre trop bas, on ne peut pas la chercher. Matthieu Exactement. Nicolas Alors que si le cintre est plus compact, on peut rester en bas du guidon, sans incliner trop le buste et on gagne en aérodynamisme. Bon ben super. Merci. Matthieu Ça c’est vraiment 2 bons conseils. Ça marche pour tout le monde. Nicolas Eh bien, voilà, maintenant vous savez comment bien régler votre vélo. Évidemment rien ne remplacera une étude posturale. Alors si vous voulez en faire une avec Mathieu, c’est du top niveau, mais il y a une liste d’attente, donc n’hésitez pas à le contacter rapidement sur son site juste en dessous pour prendre rendez-vous et là vous aurez une position parfaite, aérodynamique, puissante et confortable. Retenez bien ces 2 astuces, elles sont simples. Réglez votre selle non pas à l’horizontale, mais une horizontale à partir du milieu de la selle pour laisser l’arrière un peu plus relevé. Et puis ce deuxième conseil, tout simple, ça peut vous coûter pas très cher si vous n’en avez pas un, c’est remplacer votre cintre par un cintre compact. Vous mettrez plus facilement les mains en bas du guidon, et donc vous aurez une position plus confortable et plus aérodynamique. Je vous retrouve très bientôt pour une deuxième interview de Matthieu Papin sur l’entraînement spécifiquement comment augmenter vos performances grâce au fractionné. À très bientôt, à vous de jouer !

Leprincipe est de placer correctement le porte-vélos sur le coffre de la voiture. Vous allez avoir quelque 6 sangles, deux en haut, deux en bas et une de chaque côté. Ces sangles vont être là pour maintenir le porte-vélos sur le coffre et éviter que les vibrations de la voiture puissent déstabiliser le système.

Sommaire1 Stocker son vélo comment s’y prendre ? Prévoir un espace par rapport au nombre de vélos à Choisir un modèle de range-vélo compatible avec votre Adapter l’emplacement vélo au poids du Prévoyez des travaux à votre Les conditions d’entreposage Préserver son Et pourquoi ne pas stocker son vélo chez un autre cycliste ?2 Quels sont les différents types de fixation pour votre vélo ? Le stationnement au sol support ou L’accroche sur le mur support La suspension au plafond Sortez câbles et cordages !3 Comment adapter le parking à vélo en fonction de la surface de votre logement ? L’aménagement d’un parking à vélo dans une L’entreposage dans un garage L’installation de son rangement vélo dans un garage de maison Le stockage dans l’appartement faites jouer votre imagination !4 Comment entreprendre un aménagement d’un parking à vélo dans une copropriété ou en entreprise ? Connaître la réglementation des locaux à vélos pour les immeubles Mettre en avant la législation des garages à vélos en Inciter ses interlocuteurs à installer un stationnement pour les vélos L’aménagement d’un parking à vélo devient parfois indispensable… On s’agace souvent face au rangement hasardeux de son matériel. Vous savez, le vélo qu’on cogne sans cesse dans le couloir de son appartement ou bien celui qu’on garde dans son bureau, pile le jour où le big boss débarque ! Sans oublier ceux qu’on collectionne dans le garage ou dans la cave on ne les compte plus… le VTT et le vélo de course, de monsieur et/ou de madame, ceux des futurs champions… Bref, de quoi s’arracher les cheveux pour caser tout ce beau matériel dans un espace réduit à son domicile ! Il en est de même quand l’offre de stationnement est inexistante dans sa résidence ou dans son entreprise. Amis cyclos, voici quelques solutions pour vous aider à réaliser un aménagement d’un parking à vélo sans stress. Lorsqu’on possède un cycle, on recherche souvent des idées pour garer son matériel. Que ce soit chez soi, en ville ou sur son lieu de travail, il est important de savoir son engin en lieu sûr. Afin de déterminer l’emplacement vélo idéal, vérifiez la capacité de l’espace dédié et les contraintes du rangement. Prévoir un espace par rapport au nombre de vélos à stocker Dans un parking deux-roues, vous devez prévoir suffisamment d’emplacements selon le nombre de cycles que vous devez entreposer. Sachant la place de stationnement nécessaire pour un seul exemplaire, la disposition des vélos devra être étudiée de près, y compris pour les spécimens enfants. De plus, la taille des guidons est susceptible d’influencer votre zone de stockage de bicyclettes. En effet, un cintre de VTT est généralement plus large qu’un guidon de route, il peut mesurer jusqu’à 80 cm pour certains modèles DIRT ou montagne. Vous rangez vélo et voiture dans la même pièce ? Prévoyez de l’espace pour accéder à l’habitacle du véhicule ou pour circuler dans la surface. Et oui, un mauvais calcul est vite arrivé ! Choisir un modèle de range-vélo compatible avec votre matériel Généralement, un vélo de route est plus facilement entreposable en termes d’espace qu’un tout terrain. En revanche, si le cycle est équipé de freins à disque, prudence avec certains râteliers qui peuvent abîmer l’ensemble. C’est la même chose avec les VTT à pneus larges, incompatibles avec certains exemplaires de racks. En ce qui concerne les supports vélos muraux, ils peuvent poser problème avec certaines formes de cadres. Prenez les bonnes dimensions avant d’acheter votre matériel. Enfin, ménagez votre bécane… Évitez les rayures sur le cadre et les jantes avec les suspensions vélos de type crochets, ceux-ci peuvent être redoutables ! Adapter l’emplacement vélo au poids du matériel Pour entreposer des cycles lourds comme les vélos électriques ou certains VTT, redoublez de prudence. Pas de fixation au mur hasardeuse, préférez un stockage au sol, en toute sécurité. Vous épargnez vos bras et votre dos avec un rack de rangement vélo à terre pour positionner du matériel lourd en hauteur, il faut de la force à moins que vous ne prévoyiez une séance muscu en même temps, personnellement, j’évite…. Vous manquez d’espace ? L’option d’un porte-vélos au plafond est également possible, avec un système de poulie, même pour un poids important. Prévoyez des travaux à votre portée La perceuse n’est pas votre amie… Bref, le bricolage, ce n’est pas pour vous OK, vous êtes meilleur sur votre selle !. Ne partez pas dans des travaux improbables comme l’aménagement d’un parking à vélo contre un mur. Idem si la paroi que vous vous apprêtez à attaquer est fine et que votre cycle est lourd. Avant de courir à la catastrophe, assurez votre sécurité. Faites-vous aider ou optez pour des places de stationnement au sol. Les conditions d’entreposage Préserver son matériel Pour garder ses deux-roues dans un lieu sûr, examinez les conditions de stockage. Le local est-il aéré ou sans fenêtre ? Est-il humide ? Si vous tenez à votre dernière acquisition, ce serait dommage de laisser rouiller les composants métalliques à cause d’une pièce non ventilée. Au contraire, le site est ouvert à tout vent ? Ce n’est pas mieux, vieillissement prématuré du matos en vue ! La fermeture du garage à vélos représente un point crucial, au même titre que les solutions d’antivols. Que vous possédiez un cycle de marque dernier cri ou un biclou d’antiquité, ne tentez pas les personnes mal intentionnées. Les systèmes doivent être dissuasifs, évitez le support attachant uniquement la roue avant. Et pourquoi ne pas stocker son vélo chez un autre cycliste ? Velhome est un site qui met en relation des cyclistes qui vont prêter un espace de stationnement pour accueillir votre vélo en toute sécurité pendant que vous allez visiter des lieux touristiques ou que vous partez en bien cette idée basée sur la confiance et l’échange ! C’est une excellente solution quand on voyage à vélo, qu’on ne sait pas où garer son vélo à l’abri avec toutes ses sacoches remplies. Je vous invite à regarder les cartes où se trouve les places disponibles, et pourquoi pas ne pas proposer vous-même un espace à un cycliste. Cette plateforme collaborative existe en France avec déjà plus d’une centaine d’hôtes et se développe également dans d’autres pays Belgique, Suisse. Quels sont les différents types de fixation pour votre vélo ? Vous trouvez trois sortes de rangement pour votre bicyclette. Le stationnement au sol support ou rack Ranger votre deux-roues par terre avec un râtelier, aussi appelé rack à vélo, est le plus pratique, surtout si votre engin est lourd et donc difficile à soulever. Le râtelier vélo peut être fixé au sol ou au mur. Vous en trouverez des variés en fonction du nombre d’équipements que vous souhaitez disposer, du modèle individuel à 6 maximum. Je vous conseille notamment le parking à vélo Andrys, disponible pour stocker 1 ou 2 exemplaires, ou bien en version multi vélos, pour toute la famille. Il permet de ranger les cycles avec freins à disque. À la recherche d’optimisation d’espace ? Partez sur un pied de stockage vélo réglable en hauteur Décathlon procurant une accroche arrière. Il se pose aisément à l’endroit souhaité. L’accroche sur le mur support porte-vélo Si vous manquez de surface, pas de panique ! Il suffit de fixer un porte-vélo sur une cloison permettant ensuite de placer plusieurs bicyclettes en suspension. Il prend parfois la forme d’accroches à 2 branches comme le support mural BTWIN pour 2 vélos de chez Décathlon. Vous pouvez également stationner vos vélos en hauteur, comme avec le support mural pour vélo Mottez distribué par Probikeshop. La suspension au plafond Sortez câbles et cordages ! Avec des espaces réduits, vous pouvez opter pour le rangement au plafond. Vous avez la possibilité d’accrocher un ou plusieurs exemplaires, et ce, jusqu’à 4 m de hauteur. Vous préférez une solution rabattable ? Place au modèle de rangement vélo Flat Bike Lift et son stockage astucieux qui s’élève progressivement. Les porte-vélos avec des principes de câbles et de cordages sont plus solides pour supporter les équipements plus lourds, jusqu’à 57 kg. Par exemple, vous trouvez des range-vélos au plafond avec poulie. Selon l’endroit où vous résidez, les capacités de stockage diffèrent. Une personne vivant dans un petit studio sans cave et une autre dans une maison avec garage ne vont pas installer le même système de parc à vélo. Voici donc plusieurs solutions appropriées à votre type d’habitation pour ranger vos bicyclette. L’aménagement d’un parking à vélo dans une cave Si vous disposez d’une cave avec une surface suffisante, vous pouvez choisir un stationnement vélo avec râtelier. Ce système de rangement prend de la place, donc vous pouvez le poser au sol en fond de cave pour dégager de l’espace. Il existe également des supports à vélos individuels et nomades. Quel que soit le type de cycle, vous arrivez à entreposer votre deux-roues dans une zone restreinte. Vous en trouvez chez Décathlon, comme le pied de rangement pour un vélo. Son encombrement est mini ! Idem pour le système de béquille, permettant de stabiliser le cycle à l’arrêt, et donc son stockage. Malin… L’entreposage dans un garage encombré Dans un garage, stationnement par terre, porte-vélo mural ou au plafond sont possibles. Vous avez tendance à stocker tout votre bazar dans cette pièce ? S’il n’y a pas assez de place au sol, vous pouvez choisir un système mural ou au plafond. Avec un crochet fixé au mur, l’installation du parking à vélo est facile. Vous en trouvez chez n’importe quel revendeur, et même dans les magasins de bricolage tels que Leroy Merlin. Par exemple, le crochet gainé simple coûte quelques euros. Efficace ! Dans un autre registre, on peut également suspendre son vélo dans un garage par la pédale. Ce porte-vélo pédale s’achète, entre autres, sur Amazon. Par ailleurs, pour entreposer plusieurs vélos avec un espace réduit, optez pour un accroche-vélo mural avec crochets Frankel. L’installation de son rangement vélo dans un garage de maison Il y a des cyclos chanceux… Ceux qui habitent dans une maison disposant d’un garage spacieux. Tout est rangé avec des aménagements pensés pour la pratique du vélo. Ce n’est plus un parking vélo… mais un atelier de cycliste !Il y a même de la place pour son home trainer favori… Ici aussi, le champ des possibles est vaste… Avec un range-vélo mural orientable qui autorise le positionnement le long d’un mur, vous pouvez entreposer vos cycles efficacement. Et si vous optiez pour un support de rangement multiple ? Le portique à vélo Alltricks permet de garder jusqu’à 12 vélos ! Vous avez de la marge… Le stockage dans l’appartement faites jouer votre imagination ! Vous vivez en appartement sans cave ni garage et vous manquez de surface ? Privilégiez les rangements muraux, au plafond ou les solutions atypiques… Transformez votre bécane en objet de déco ! Place à la créativité ! Avec une belle mise en scène, un système de fixation astucieux et un éclairage soigné, faites-en une star ! Vous possédez un vélo de ville pliant ? Construisez-lui un placard ouvert design dans un style industriel. Dans l’entrée, attacher le deux-roues derrière la porte, à la verticale contre une paroi, garantit un gain de place. Avec un escalier, jouez avec l’espace sous les marches. Accrochez-le au mur telle une sculpture ou un tableau, après tout, c’est votre petite reine ! Vous habitez une résidence sans cave et vous avez repéré une pièce pouvant faire office de local à vélos. Vous ne pouvez pas vous approprier l’espace sans rien dire… Avant d’installer votre matériel, il vous faut passer certaines étapes. Idem en entreprise, invitez vos collègues cyclos à soutenir l’usage du vélo et à créer un parc de stationnement dédié. Connaître la réglementation des locaux à vélos pour les immeubles Toute résidence d’habitation principale construite après le 1er juillet 2012 doit compter dans son ensemble un emplacement à vélos sécurisé d’une taille d’au moins 3 m2. C’est ce que préconise Laure…, la loi promulguée en 2011 ayant entériné la construction de parkings à vélos dans les bâtiments neufs collectifs. Ce local à vélo doit notamment prévoir des surfaces supplémentaires par appartement 0,75 m2 minimum pour chaque logement de 1 ou 2 pièces ;1,50 m2 minimum pour les logements de 3 pièces et plus. Les textes imposent également des parcs vélos avec une fermeture sécuriséeéclairéecouverteavec un principe d’attache par le cadre ou par la roueaccessible depuis l’entrée de l’immeubleen intérieur ou en extérieur en respectant les préconisations ci-dessus Mettre en avant la législation des garages à vélos en entreprise Votre immeuble comporte des bureaux professionnels ? Les rangements pour les vélos doivent correspondre à 1,5 % de la superficie du plancher. La règle du parc à vélo est la même sur les lieux de travail qu’en copropriété. C’est-à-dire, depuis l’application de la loi, les constructions de locaux d’entreprises doivent prévoir un espace sécurisé dédié au parcage à vélos dès qu’une zone de stationnement existe pour les véhicules. Inciter ses interlocuteurs à installer un stationnement pour les vélos Vous habitez ou travaillez au sein d’une structure construite avant la loi ? Voici quelques éléments pour promouvoir l’aménagement d’un parking à vélo. Estimez les besoins réels du parc à vélos Vous êtes seul à vous déplacer à vélo ? Vous aurez peu de chance d’obtenir gain de cause… L’aménagement d’un parking à vélos génère des coûts que les copropriétaires ou les entreprises n’auront pas forcément envie de supporter. En revanche, lorsqu’il y a plusieurs cyclistes concernés, la donne change, groupez vos demandes pour favoriser l’écomobilité. Vous devrez cependant distinguer le type de stationnement que vous envisagez de mettre en place courte durée pour les visiteurs ou longue durée pour les occupants habituels ? Et oui, pensez accessibilité et capacité ! En tout état de cause, pour que le nouveau parking à vélo soit fréquenté, il devra être visible, accessible, proche de l’entrée et abrité. Quitte à instaurer une solution, autant qu’elle soit utilisée par le plus grand nombre de cyclos… Donnez des exemples de mise en place de local vélos Anticipez la configuration de votre abri vélo pour que les autres propriétaires imaginent l’agencement envisageable. Avec des exemples concrets, c’est plus parlant… Expliquez les types de rangement au sol, mural, ou plafonnier, des possibilités de fixation et de sécurisation du matériel, pour toutes sortes de cycles sans oublier les VAE. Proposez des placements en bataille, en épi ou en longueur selon les lieux de stockage pour optimiser les espaces. Insistez sur des points importants comme la fermeture, l’éclairage et la protection contre les intempéries. Seuls les usagers doivent pouvoir y accéder librement à tout moment. Effectivement, quelle est la plus grande hantise des cyclistes et des vélotafeurs ? Les vols de bicyclette, bien sûr. En zone exposée à la vue, privilégiez des systèmes d’attache sécurisés par le cadre et non uniquement par la roue avant. Il existe même des modèles intégrant un principe d’antivol, bien pratique dans les parties communes d’un parking résidentiel. Proposez votre projet aux instances décisionnaires La prochaine assemblée générale de votre immeuble devrait bientôt avoir lieu ? Rapprochez-vous sans agressivité, hein ? du conseil syndical pour lui soumettre votre projet. Pour que le dossier soit validé, vous devez obtenir les ⅔ des voix des copropriétaires. En entreprise, si votre structure possède des représentants de personnel, c’est encore mieux pour appuyer votre demande auprès de la direction… Sollicitez éventuellement les associations locales spécialisées dans les questions sur les déplacements cyclistes et les stationnements. Elles se développent dans toutes les villes et peuvent vous aider pour votre plan vélo. L’aménagement d’un parking à vélo n’est pas si difficile que ce qu’il n’y paraît. Une fois vos contraintes d’utilisation et la configuration des lieux identifiés, vous pourrez trouver la solution de rangement idéale. La bicyclette doit retrouver une place de choix dans les habitations individuelles, collectives et en entreprise. Que ce soit dans des espaces réduits, dans des garages spacieux ou sur des zones de stationnement dédiées, réservez-lui une place de choix, vous lui devez bien cela, non ? À présent, à vous la parole ! Connaissez-vous d’autres moyens de rangement de cycles ? Avez-vous envisagé l’aménagement vous-même de votre parking à vélo ? Partagez vos bonnes astuces.

Ilfaut donc penser à mettre un ajout de plaque et un kit de signalisation, au risque que votre plaque soit considérée comme non-conforme, auquel cas vous encourez

L’été arrive, et avec les vacances, l’envie de partir à l’aventure en vélo. Or, il faudra transporter avec soi plus d’équipement que pour les sorties habituelles. Vous aurez sans doute remarqué que de plus en plus de vélos vendus dans la catégorie gravel » bénéficient d’inserts ou emports sur leur fourche. Héritage venu du vélo de voyage, effet de mode, gadget inutile, accessoire indispensable, de quoi s’agit-il vraiment, et comment s’en servir ? Bike Café s’est penché sur la très belle fourche équipée d’inserts, la Rodeo Labs Spork – photo Rodeo LabsAu commencement était le bikepackingCette tendance d’accrocher des sacoches souples un peu partout sur le vélo s’accorde bien avec la pratique du gravel. D’abord parce qu’en gravel on est parfois amené à rouler longtemps, voire plusieurs jours, dans des territoires où toutes les commodités ne sont pas présentes, et il faut transporter le nécessaire avec soi. Aussi parce qu’avec du bikepacking on voyage plus léger qu’avec tout un barda de grosses sacoches, ce qui serait problématique sur des chemins parfois caillouteux, sinueux et raides. Enfin, parce que le vélo est mieux équilibré, plus agile et plus facile à piloter lorsque le poids est réparti entre l’avant, le cadre et l’arrière de la le vélo de gravel il vaut mieux répartir équitablement le chargement entre l’avant, le cadre et l’arrière – photo Dan de RosillesC’est justement pour mieux équilibrer le vélo et piloter plus facilement que le chargement à l’avant se justifie. Tout mettre dans une énorme sacoche de selle ne conviendrait pas, cela donnerait au vélo un ballant désagréable. Réservons donc les emplacements immédiatement accessibles, situés au niveau du cintre, sur et dans le cadre, au matériel dont nous avons besoin pendant qu’on roule aliments, boisson, électronique, vêtements de vélo…, et répartissons le reste provisions, matériel de bivouac, vêtements de rechange… entre la sacoche de selle et la ce sac étanche fixé sur la fourche, de la nourriture pour plusieurs jours – photo Dan de RosillesEmports, inserts, cages… un peu de techniqueAyant eu ces derniers temps l’occasion d’effectuer des raids de plusieurs jours en pleine nature Vers à Soie » dans les Cévennes en mai, puis Grands Causses » en juin, mes collègues cyclistes et moi-même avons dû transporter pas mal de choses sur nos fourches pêle-mêle des bidons, une réserve d’eau de plus de deux litres, un sac contenant de la nourriture, un autre des vêtements de rechange, du matériel de bivouac… Tout ceci grâce à ces fameux emports ou inserts, tout à fait semblables à ceux que l’on trouve traditionnellement à l’intérieur du cadre pour installer des porte-bidons. Ils s’agit d’écrous acceptant des boulons de 5 mm ; sur certaines fourches il y en a deux écartés de 65 mm, comme sur le cadre, ou trois, ce qui est préférable car certaines cages » prononcez kèdgiz », en anglais disposent de trois trous de sur sa fourche un fort volume d’eau dans une bombonne isolée permet de re-remplir les bidons d’eau fraîche sur les plateaux surchauffés et pauvres en points d’eau du Causse Noir – photo Dan de RosillesGo WestAux États-Unis, où les distances à parcourir en Mountain bike, Fat bike ou Gravel bike sont immenses, le bikepacking, y compris le transport sur les fourches, s’est imposé comme une évidence. Là-bas, il n’est pas rare de passer plusieurs journées sur les pistes d’un parc national sans rencontrer âme qui vive, ou tout du moins, de point de ravitaillement. Mais si en Amérique du Nord le packing » est une nécessité et une véritable culture, qui date sans doute de l’époque des pionniers à cheval et du Grand Ouest, en France, même si le peuplement humain est plus dense et les distances plus modestes, on trouve encore des zones relativement sauvages. Dans le Massif Central, en Bretagne, les Alpes, les Pyrénées, transporter sur le vélo de l’équipement de bivouac ou de la nourriture pour plusieurs repas se justifie états-Unis, où les distances sont immenses, le bikepacking est à la fois une culture et une nécessité – photos Blackburn DesignChargeons la muleLes Blackburn Outpost Cargo Cages que je suis en train d’installer sur ma fourche n’ont que deux trous de fixation, mais on peut facilement en percer un troisième pour supporter des charges plus volumineuses – photo Dan de RosillesQue peut-on mettre sur la fourche ? Des porte-bidons, bien sûr, qui pourront accueillir des bidons trop hauts pour tenir sous une sacoche de cadre, mais aussi les fameuses cages » qui permettent de transporter des forts volumes et des poids importants, jusqu’à des sacs étanches de 10 à 15 litres et des poids pouvant aller jusqu’à 3 kg par côté. Dans tous les cas, il est bien sûr préférable d’équilibrer le poids de chaque côté de la fourche, même si, avec une certaine habitude, on peut négocier avec cette règle élémentaire de chargement du vélo. En ce qui me concerne, j’utilise en ce moment les fameuses cages Outpost Cargo de chez Blackburn, qui se révèlent être d’un excellent rapport poids/solidité/prix. Elles ne sont équipées que de deux trous de fixation, mais pour des charges au delà des 2 kg et sur des fourches pouvant l’accepter, il est facile d’en percer un américains aiment transporter de grosses quantités d’eau à l’intérieur même du cadre, comme par exemple avec ces Blackburn Oupost Cages – photos Blackburn DesignIl faut noter que les cages peuvent aussi être installées à l’intérieur du cadre, certains cyclistes tout-terrain américains préférant transporter là de grosses quantités d’eau ; dans tous les cas, ce qu’il faut retenir de la multiplication du nombre d’inserts sur le vélo, c’est qu’ils permettent une grande diversité d’implantations, adaptées aux goûts de chacun, mais aussi aux différents types de géométries de vélo et aux spécificités de la m’arrive de rajouter des bracelets en caoutchouc sur les porte-bidons pour un meilleur maintien des bidons – photo Dan de RosillesDans d’autres situations, lorsque j’ai moins de poids et volume à transporter, mais où je sais que l’eau sera précieuse et rare, ou lorsque l’intérieur du cadre est entièrement occupé par une grande sacoche, je fixe sur ma fourche des porte-bidons supplémentaires. Dans ces cas-là, et si on n’a pas besoin de se saisir des bidons pendant qu’on roule, il m’arrive d’ajouter aux porte-bidons des bracelets en caoutchouc découpés dans des chambres à air de motos pour éviter toute éjection intempestive des bidons lors de fortes secousses ou lors de de porte-bidons sur la fourche est une bonne option lorsque l’intérieur du cadre est entièrement occupé par une grande sacoche – photo YayaPetits aménagementsTransporter des équipements sur sa fourche nécessite certaines précautions. Pour les bidons en tout-terrain, outre les bracelets en caoutchouc, il est préférable d’utiliser des modèles dont la tétine est protégée des poussières et des projections de boue, comme les CamelBak Podium Dirt Series par exemple, qui sont équipés de protections en silicone. Même si, fixés à la fourche, les bidons sont facilement accessibles pendant qu’on roule je dirais même plus facile à saisir à cet emplacement que dans le cadre, il est toujours désagréable de commencer à se désaltérer avec une gorgée constituée d’un mélange d’eau et de petits gravillons…Les bidons CamelBak Podium proposent des capuchons de protection des tétines, ce qui est fort pratique en gravel et/ou lorsqu’il pleut – photos Dan de RosillesSur des raids qui durent plusieurs jours, les bidons, que d’habitude on ne considère que comme de simples accessoires, peuvent devenir l’objet de toutes les attentions et répondre à toutes sortes de préoccupations des plus vitales et des plus triviales. Effectivement, ils servent à transporter l’eau qui va nous hydrater, mais aussi celle qui va servir à la toilette, à la vaisselle… lorsqu’on roule dans des zones où la présence de points d’eau est rare. Ça peut paraître bizarre, mais lors de repérages sur plusieurs jours dans les causses, j’ai roulé parfois toute une journée sans rencontrer le moindre point d’eau… Il faut donc pouvoir transporter pas mal d’eau sur le vélo, pouvoir en garder une partie à l’abri du soleil, répartir les bidons à des usages différenciés c’est une routine et une gestion rigoureuse de l’eau à mettre en place, pour que l’aventure reste fluide et bidons de qualité, judicieusement répartis et différenciés, voilà l’un des secrets d’une expédition réussie – photo Dan de RosillesUn autre élément est en prendre en compte l’équilibre des charges, aussi bien entre l’avant et l’arrière du vélo sacoche de selle, sacoches de cadre et fourche, on en a déjà parlé mais aussi entre le côté droit et le côté gauche en ce qui concerne la fourche. En cas de forte différence latérale, la fourche aura tendance à pivoter si on lâche les deux mains. Ceci dit, ayant été amené à piloter en gravel avec une fourche déséquilibrée ma bonbonne d’eau étant vide, je ne me suis pas du tout senti en danger, j’ai juste évité de pratiquer le look mum, no hands ! » dans cette chargement, bien réparti, ne doit pas nuire à l’équilibre global du vélo – photo Dan de RosillesComportement du véloMais cet ajout de poids conséquent sur l’avant du vélo a-t-il des inconvénients ? Après plusieurs milliers de kilomètres dans des configurations diverses et après avoir échangé avec d’autres collègues adeptes des fourches porteuses, je peux affirmer qu’il y a du pour… et du contre. Mais plutôt du pour, en fait, le seul inconvénient étant la perte d’aérodynamisme. Lorsqu’on est sur route, que la vitesse augmente au delà de 25 km/h et que malheureusement on doit faire face à un vent contraire, la perte de rendement est horrible. Même avec deux bidons de 500 ml, on se sent véritablement handicapé face à des camarades qui n’en sont pas équipés. Dans ces cas-là, il faut ralentir, prendre son mal en patience… mais cet inconvénient est relatif pendant des aventures sur plusieurs jours, où la vitesse de pointe, la moyenne et la performance ne sont pas la priorité. De plus, en tout-terrain, à l’abri des forêts ou sur les pentes avec un vélo chargé, la vitesse est de toute façon assez basse, et le vent moins problématique que sur route et dans les grandes plaines à forte vitesse, en cas de vent et dans les zones exposées comme ici en Camargue que des implantations sur la fourche nuisent grandement à l’aérodynamisme – photo YayaPour ce qui est de la stabilité, de la maniabilité et du pilotage en tout-terrain par contre, je trouve que l’ajout de poids sur l’avant n’est pas du tout problématique. Certes, le vélo est plus lourd, le centre de gravité plus bas et cela nécessite un temps d’adaptation, mais si le paquetage est stable entendez bien solidaire aux cages et à la fourche et le poids bien réparti de chaque côté, on prends même un certain plaisir dans les monotraces et les passages techniques… mais moins vite que d’habitude bien cycliste arlésien Jean-François Véran n’est manifestement pas handicapé par son chargement de la fourche dans cette monotrace cévenole -photo Dan de RosillesLiberté chériePour lire régulièrement l’étonnement, l’incrédulité, voire la désapprobation dans le regard de cyclistes qui me doublent ou que je double ! lors de mes sorties en bikepacking, chargé de la fourche à la selle, je sais bien la force des habitudes et le culte du gain de poids qui prévaut chez les cyclistes. Bien sûr, un vélo chargé est plus lent, plus pataud, plus difficile à hisser en haut des montagnes. Mais ce qu’on paye en vélocité, on le gagne en autonomie. L’idée est de trouver le bon compromis la surcharge de mon vélo n’excède jamais 8 kg et ne pas verser dans le vélo de voyage, afin de pouvoir continuer quand même à enchaîner les kilomètres journaliers et les mètres de dénivelé positif pour aller dans des endroits où l’on peut enfin être tranquille. On peut bien sûr pratiquer le bikepacking sans charger la fourche, mais dans ce cas-là, on emportera moins de choses et on risquera de déséquilibrer le vélo vers l’arrière. Grâce aux inserts sur la fourche, avec une charge mieux répartie, on pourra alors, avec un minimum d’équipement, jouir d’un maximum de plénitude cela pourrait résumer en peu de mots toute la philosophie du minimum d’équipement, un maximum de plénitude cela pourrait résumer la philosophie du bikepacking – photo Dan de Rosilles

Queltype de vélo cargo est fait pour moi ? Le vélo cargo est un terme qui regroupe plusieurs types de vélo. Les 3 modèles les plus présents sur le marché sont : le

Concernant Porte bidon sur cintre vélo enfant utilisé depuis 2 à 8 semaines Ne convient pas à toutes les gourdes mais à celle de Décathlon c’est dommage l’article pour nous ne sert à rien Réponse de la Marque Bonjour Marie,Je vous remercie de nous avoir partagé votre avis sur notre Porte bidon vélo produit est compatible avec les bidons vélo enfant de VERS LA PAGE DE NOTRE BIDON ENFANTA ce jour, le "standard" bidon existe uniquement sur la grande taille, qui ne conviendra pas à un pourquoi nous avons conçu le Bidon vélo enfant 380ml, adapté à leurs petites votre cas, vous pouvez faire l'acquisition de notre Bidon vélo enfant, qui ira parfaitement dans le Porte bidon que vous avez pouvez aussi changer de modèle pour un autre type de produit, c'est tout à fait finir, si jamais vous ne trouvez pas votre bonheur, vous pourrez également opter pour un que nous trouverons la solution qui vous conviendra,et qui permettra à votre enfant de continuer à s'amuser en très bientôt, Chef de produit vélo enfant & BMX

Lacraie et le porte-craie. Quelque soit votre niveau en billard, la craie sera votre alliée. Le bleu ou craie de billard permet d' améliorer l'adhérence entre le procédé et la bille que vous allez pousser. Elle évite donc les "fausses queues" : quand la queue de billard dérape sur la bille faussant donc votre tir.

Oct 05 J’avoue que je ne me pose plus la question depuis longtemps mais en parcourant des forums de sport je vois régulièrement cette question posée par les débutants en cyclisme ou les promeneurs du dimanche à deux roues slip ou pas slip pour faire du vélo sous son short de vélo ? Faut-il porter un slip sous un cuissard de vélo la question qui tue et pourtant il y a plein de débutant en cyclisme qui se pose cette question La réponse est simple non ! Et on ne dit pas short mais cuissard ! Si réellement vous portez un short c’est que vous n’avez pas la bonne tenue ! Pour le choix de la tenue et besoin d’aide c’est ICI Il ne faut absolument pas porter de sous-vêtements pour faire du vélo quand on enfile un cuissard un cuissard est prévu exprès pour se passer de sous-vêtements pourquoi ? Parce que le vélo est un sport de contact et de frottement au niveau de la selle que ce soit entre les jambes ou à l’intérieur des cuisses Vous avez en permanence une ou plusieurs zones de friction. L’intérieur du cuissard est conçu pour les bons produits de façon à éviter la moindre petite aspérité qui pourrait vous blesser lors du frottement incessant du tissu contre votre peau. Sur la JPP 2017 – un cuissard et c’est tout ! Un bon cuissard est pourvu de ce qu’on appelait dans le temps une peau de chamois. Aujourd’hui ce sont des tissus conçu spécialement pour l’hygiène le sport et en général dépourvu de couture qui pourrait causer des petites coupures ou blessures. Alors si vous mettez un slip pour les homme ou une culotte pour les dames sous un cuissard vous foutez tout en l’air en clair ! Une petite culotte en dentelle par exemple est très jolie sans aucun doute mais absolument pas faite pour rester plusieurs heures assise sur une selle et avec le contact de la selle frottant pendant tout ce temps sur vos parties intimes… De la même façon les hommes, si vous portez un boxer sous votre cuissard, il y a fort à parier que les coutures de votre boxer finiront par provoquer des rougeurs au micro blessure à l’intérieur des cuisses ou au niveau du périnée. Alors évidemment un cuissard c’est comme des sous-vêtements quand vous l’avez porté une fois lors d’une sortie, vous le lavez et vous ne le portez pas deux fois d’affilée sans le laver … C’était la question et le conseil du jour ! faites gaffe sur la route, à plus tard les amis Seb VIDEO VELO Conception d’un cuissard de vélo femme chez Btwin

Parfaitpour vous hydrater lors de vos sorties running • Son ergonomie permet un accès facile et un encombrement minimal • Ceinture élastique pour plus de confort • Soutien lombaire en maille micro aéré évacuant chaleur et humidité • Support incliné et thermo protecteur pour un accès rapide • Poche zippée pour contenir l'essentiel de vos produits

^{Les cyclistes français veulent-ils la mort de leur sport ? Après Sylvain Chavanel mercredi, Julien El Farès s'est vu accuser hier par l'Union cycliste internationale UCI de souiller l'image du vélo. Pour être précis, le coureur de chez Sojasun a écopé, comme son confrère de chez Omega - QuickStep la veille, d'une amende de 100 francs suisses pour "ravitaillement portant atteinte à l'image du cyclisme". L'UCI, qui a décidément une drôle de définition de ce qui porte atteinte à l'image du sport qu'elle chapeaute, a en fait sanctionné ce que les initiés appellent un "bidon collé". La technique consiste, pour un coureur, à aller récupérer auprès de son directeur sportif un bidon qu'aucun des deux ne lâche, ce qui lui permet de profiter, sur quelques mètres, de la force de traction de la voiture. C'est un peu moche, mais ça l'est toujours moins que le jargon bureaucratique ridicule dont l'UCI est friande. Pourquoi celle-ci ne s'inspirerait-elle pas, par exemple, des paroles pleines de sagesse et de poésie de l'Allemand Andre Greipel ? "Parfois, la joie et la peine peuvent être si proches l'une de l'autre", a lâché le cycliste métaphysique, hier, après sa victoire d'étape obtenue le jour où son leader, le Belge Jurgen Van den Broeck, jetait l'éponge à cause d'une blessure au genou. Le nouveau leader du classement général aurait pu se fendre d'un aphorisme similaire Daryl Impey a offert à l'Afrique du Sud et à l'Afrique tout court le premier maillot jaune de son histoire, au moment où l'Afrique du Sud et l'Afrique tout court est en train de perdre l'un des dirigeants les plus marquants de son histoire. Impey lui a adressé ce message "Nelson Mandela est un homme et une icône fantastique. Il a rendu notre pays meilleur. Je lui envoie mes meilleurs vœux et espère qu'il sera bientôt rétabli." Retrouvez ici l'interview de Daryl Impey par En Danseuse, faite complètement par hasard cette semaine avant qu'il ne devienne Maillot jaune. Il y est question de Mandela, de Marseille et d'antilopes Revenons à notre ami Andre Greipel. Né à Rostock, comme Jan Ullrich, le cycliste âgé de 30 ans apprend le vélo à Nachwuchsteam "l'équipe Espoirs", structure ouverte par son célèbre aîné pour former les jeunes de sa région. Il effectue ses débuts professionnels en 2006 à la T-Mobile, étendard du cyclisme allemand, qu'il vaut mieux, désormais, faire disparaître de son CV tant sont nombreuses les casseroles accrochées à ses rayons. Celle de l'ancien leader Jan Ullrich, mais aussi celle de l'ancien sprinter vedette Erik Zabel, et puis, allez, celle de toute l'équipe présente sur le Tour 2006, tant qu'on y est. Heureusement qu'Andre Greipel court désormais sous les couleurs de la formation belge Lotto, dont ce bus stipule que le Tour 2013 est zonder doping*, sinon on pourrait avoir des doutes. Concernant l'étape du jour, sans vouloir porter atteinte à l'image des cols des 13 vents et de la Croix de Mounis, pas plus qu'à celle des côtes de la Quintaine et de Teillet, disons que l'on attendra quand même l'ascension du col de Pailhères et la montée vers Ax-3 Domaines, demain, lors de la première étape pyrénéenne, pour se mettre à vibrer. Alors en attendant la montagne, on se contentera de la montagnette. Et en arrivant à Albi, sa ville natale, on aura une pensée pour Toulouse-Lautrec, qui aimait beaucoup le vélo, comme le démontre cette jolie publicité. Henri Seckel * sans dopage LA SEPTIÈME ÉTAPE VUE PAR STÉPHANE HEULOT *Départ fictif 12 heures. Départ réel 12h20. Arrivée prévue vers 17h07. "Sur cette étape, on anticipe déjà la première arrivée au sommet le lendemain. On sait qu'à Ax-3 domaines, ça va être une explication de grands chefs. Il a rendu notre pays meilleur Mais si l'écart est trop grand Il a rendu notre pays meilleur, donc on peut imaginer que ça aille au bout. Un changement de maillot jaune est envisageable. C'est une étape intéressante qui pourrait sourire aux équipes avec des sprinteurs qui grimpent pas trop mal, des équipes suffisamment fortes pour éliminer des Cavendish et les Kittel. Avec un Degenkolb et un Greipel présent avant les deux dernières difficultés, on sait que ça va envoyer du lourd."*Stéphane Heulot, ancien Maillot jaune du Tour, est le manager de l'équipe Sojasun LE QUIZ DES 100 TOURS - MAILLOT JAUNEUne nouvelle page de l'histoire du maillot jaune s'est écrite jeudi à Montpellier Daryl Impey est devenu le premier Africain à enfiler la précieuse tunique, au sujet de laquelle il vous reste peut-être quelques particularités à découvrir. Avec Daryl Impey, 260 coureurs ont désormais enfilé le maillot jaune. Lequel d'entre eux a passé le plus de jours dedans ?a. Eddy Merckxb. Lance Armstrongc. Jean-Paul Bertrand-Demanes Qui eut l’honneur de porter le premier maillot jaune ?a. Maurice Garin, en 1903b. Eugène Christophe, en 1919c. Reynald Pedros, en 1988 Pourquoi le maillot jaune est-il jaune ?a. parce que le patron du Tour était aussi le patron de Ricard à cette époqueb. parce que le patron du Tour en a eu l’idée le jour où il a appris qu’il était cocuc. parce que le patron du Tour possédait aussi un journal imprimé sur du papier jaune Quelle étrange requête Ottavio Bottecchia a-t-il formulé à la direction de la course lors de la 9e étape du Tour 1924 ?a. il a demandé à pouvoir rouler sans maillot jaune alors qu’il était 1er au classementb. il a demandé à pouvoir rouler avec le maillot jaune alors qu’il était 2e au classementc. il a demandé à ce que tout le peloton puisse rouler avec un maillot jaune Qu’est-ce qui fait de Jean Robic, Jan Janssen et Greg LeMond des Maillots jaunes à part ?a. ils ont remporté un Tour au cours duquel ils n’ont jamais porté le maillot jauneb. ils ont remporté le Tour grâce au déclassement du leader de la coursec. ils ont hérité du maillot jaune le jour de leur anniversaire Quel est le point commun entre Ottavio Bottecchia, Nicolas Frantz et Romain Maes ?a. ils ont remporté le Tour après avoir porté le maillot jaune de bout en boutb. ils ont porté un maillot jaune dont la moitié était orange pour faire plaisir à un sponsorc. ils ont porté le maillot jaune le même jour, car ils étaient classés dans le même dixième de seconde Quel record détient Rini Wagtmans ?a. celui du maillot jaune le plus bref 3 heuresb. celui du nombre de maillots jaunes perdus lors de la dernière étapec. celui du nombre de premier maillot jaune du Tour Raymond Poulidor a porté le maillot jaune une seule fois dans sa vie. Quand ?a. à 16 ans, en 1952, lors d’un match à la Beaujoire entre le FC Nantes dont il était supporter et le RC Strasbourg score final 0-4b. à 34 ans, en 1970, dans un publicité pour la Samaritainec. à 40 ans, en 1973, après le prologue de son dernier Tour de France CULTURE-VÉLOLa victoire au sprint de l'Allemand Andre Greipel, hier à Montpellier, est l'occasion parfaite de s'envoyer l'excellent Tour de France signé Kraftwerk en 1983. La passion du quatuor électronique de Düsseldorf pour le vélo mériterait un article entier. Promis, on l'écrira le jour où un Allemand s'emparera du maillot jaune. LE QUIZ D'HIER - RECORDS DU TOURQui détient le record de victoires d'étapes sur le Tour de France ?a. Bernard Hinaultb. Eddy Merckx 34c. Jeannie LongoCombien mesurait le plus petit coureur à avoir participé au Tour ?a. 1,50m l'Espagnol Vicente Beldab. 1,58mEt le plus grand ?a. 1,97m le Belge Johan Van Summerenb. 2,17mEt combien pesait le plus lourd ?a. 98 kg le Suédois Magnus Backstedtb. 118 kgEt le plus léger ?a. 42 kgb. 48 kg les Espagnols Vicente Belda et le Vénézuélien Jose RujanoQuelle est la distance du Tour le plus long de l’histoire ?a. 5745 km 1926b. 7545 kmQuel a été l’écart le plus important entre le premier et le deuxième du Tour ?a. 2 h 49’ 45b. 8 h 07’ 20 lors du premier Tour, en 1903c. 28’ 17Quelle a été la vitesse moyenne du plus lent vainqueur du Tour ?a. 24,056 1919, le Belge Firmin Labotb. 19,056Quel est le sommet du Tour ?a. le col de la Bonette 2802 mètres d'altitudeb. le col du Galibierc. le col NidréQuel était l’âge d’Henri Cornet, plus jeune vainqueur du Tour, lors de sa victoire en 1904 ?a. 19 ans, 11 mois et 20 joursb. 20 ans, 11 mois et 19 joursc. 11 ans, 20 mois et 19 joursQuel record détient Eugène Christophe ?a. celui du plus grand écart entre la première et la dernière participation au Tour 9e du Tour en 1906, 18e en 1925, à 40 ansb. celui du plus grand nombre de chutes ayant entraîné une fracturec. celui du plus grand nombre d’abandonsQuel coureur compte le plus grand nombre de participations au Tour ?a. George Hincapie 17b. Stuart O’Grady 17c. Joop Zoetemelk 16Quel coureur a fini le plus souvent deuxième du Tour ?a. Joop Zoetemelk 6b. Raymond Poulidor 3c. Jan Ullrich 5Qui a remporté l’étape en ligne la plus rapide du Tour ? a. Mario Cipollini 50,355 km/h entre Laval et Blois en 1999b. Joop Zoetemelkc. Djamolidine Abdoujaparov Une bonne partie des réponses aux quiz se trouvent dans Les 100 histoires du Tour de France, par Mustapha Kessous journaliste au Monde et Clément Lacombe ancien journaliste au Monde ainsi que dans Les grandes premières du Tour de France, par Jean-Pierre de Mondenard ancien médecin du Tour de France et sur le site web du Tour de France. Clément Guillou et Henri SeckelBlog En danseuse}

Cepetit sac est souvent fixé au-dessus du bidon d’eau sur votre vélo. Les fabricants des accessoires proposent plusieurs modèles de sacoches de cadre. Dans leurs magasins en ligne ou physique, vous trouverez certainement un sac qui convient exactement au cadre de votre bicyclette. Mettre les équipements lourds dans les sacoches du devant

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