AlfaRomeo 6C 1750 Gran Sport 1930 Vehicle by CMC-Classic Model Cars Read more. Hand-Assembled Precision Model The 1930 Gran Sport was the most fascinating and successful car of the Alfa Romeo 6C 1750 series. The original vehicle, which we used as a source for our high-end replica, is located in the Alfa Romeo museum Storico in Arese, Italy. The famous coachbuilder
• In the 1930s, the 6C 1750 possessed the unique ability to win both races and design awards•With outstanding power to weight ratio and perfect balance, the 6C 1750 launched technical traditions that continue todayThe flying man from Mantua13 April, 1930, just after 5am, the silent shadows beside Lake Garda are shaken by the rumble of an Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport spider Zagato driving at 93mph with its headlights turned off. At its steering wheel is Tazio Nuvolari, from Mantua, nicknamed 'Nivola'. Beside him, Gian Battista Guidotti, chief Alfa Romeo test driver at the Portello a key moment of a mythical Mille Miglia race. The race leader and presumable winner is Achille Varzi. However, some miles before the lake, in Verona, Nuvolari and Guidotti had come up with the unbelievable idea to turn off their headlights. Their only hope of beating their rival was to take him by was approaching. After the lake, the placid countryside would lead to the finishing line in Brescia. It was here that Varzi and his second driver Canavesi detected the echo of another engine but before they realised what was happening, they'd been overtaken by an identical car to their won. His average speed was This was the first time ever that the 100km/h average speed barrier had been broken in this legendary race, a record that made the front pages all over Europe. 10 minutes later, a stunned Varzi came second. Third to arrive was Giuseppe Campari. Fourth, Pietro Ghersi. Different kinds of drivers with one thing in common, they were all racing in the the 6C 1750. In the following hour and a half, other 6C models arrived, altogether eight out of the first case of what's called absolute supremacy, which was to be repeated that year with top three finishes in the Spa 24-hour race in Belgium, and in the Belfast Tourist Trophy. The 6C 1750 was simply the fastest car of its 6C familyVittorio Jano had taken charge of all Alfa Romeo product planning in 1926, and the 6C was his first creation. His task was to invent a brilliantly performing lightweight car that would win races and admirers, but also conquer new markets. The 6C combined structural simplicity with sophisticated engineering, the typical virtues of Jano's creations. However, it also offered something else that would turn out to become an Alfa Romeo speciality extremely high power. Jano had an astonishing ability to conjure horsepower from small engines and this allowed him to imagine what today we would call downsizing, designing engines with a displacement somewhere between 1-litre and the 2 or 3 litres of luxury models. Even back then, Alfa Romeo boasted the best power to weight ratio and was therefore the fastest. This engineering intuition led to a stream of cars that became innovationMerosi had previously developed highly original engines for the 1914 GP blocked by the outbreak of war, which went on to dominate future Alfa Romeo engine design two overhead camshafts, four valves per cylinder and dual ignition. The 6C 1900 GT and later the 6C 2300 and the 6C 2500 introduced further innovations, including independent wheel suspension and a new chassis with welded instead of riveted components, in order to boost handling and road holding performance of Alfa Romeo models became key elements of its 6C 1750The 6C 1750, presented in January 1929 at the Rome Motor Show, could be said to have expressed the 6C formula's full maturity. The engine was an evolution of the previous 1500 six-cylinder in-line engine. It was produced in various versions – single-shaft and double-shaft, with and without volumetric compressor and its power ranged from the 46hp of the Turismo version to the 102hp of the Gran Sport 'Fixed Head'. The latter was a special version, very few of which were produced the cylinder head and crankcase were cast in a single block in order to eliminate the seals and the risk of burning them, the weight was only 840kg and its top speed reached engine was not the only factor that made the 6C 1750 a peak of motoring innovation. It used a mechanical braking system, with large drums actuated by a transmission system. Its pressed steel frame was perfectly balanced and outstandingly rigid, boasting reinforced axles. The leaf springs were mounted outside the car body instead of beneath the side members, and the lower center of gravity greatly boosted cornering grip. The fuel tank was set further back, in order to obtain greater weight on the rear wheels and improve axle balance. In line with brand philosophy, all innovative solutions were applied to both racing cars and road more races it won, the more the model's technical reputation grew. From its launch, the 6C 1750 immediately achieved notable sales growth. Between 1929 and 1933, 2,579 models left the Portello factory for sale in Italy but also abroad, notably in Great Britain and the Commonwealth. An exceptional result, especially considering the car's status as a decidedly elite product. In Italy, for example, it cost between 40,000 and 60,000 lire equivalent to roughly seven years of an average bodybuilding eraThe 6C was ultra-fast but also beautiful. Its success owed a great deal to the coachbuilders who created its bodies master craftsmen capable of uniting the trades of saddler, panel beater, painter and upholsterer, artistic creators and stylists who left their mark on an the 1930s, it was normal for bare frames to leave production plants, equipped only with engine, gearbox and suspension. The customer purchased the car, and then commissioned a coachbuilder to create a practically unique bespoke body. The first bodybuilding department inside the Portello factory was not launched until 1933. It initially co-existed with the previous system of selling the basic bones of the car directly to customers and 6C 1750 offered exceptional opportunities for fine coachbuilder trims. Alfa Romeo's extraordinary mechanical and engineering base lent itself to the creation of some of the most elegant bodies ever built... designed by the finest stylists and bought by the most famous 6C 1750 GS Touring 'Flying Star'The 'Flying Star' was made to be as irresistible as its owner Josette Pozzo, millionaire, model and celebrity socialite. It was conceived especially to take part in the Elegance Competition of Villa d'Este in 1931, built by the Carrozzeria Touring of Felice Bianchi 6C 1750 Spider was a one-off creation a jewel of originality, elegance and attention to detail. It was entirely white, including underbody, wheel spokes, steering wheel and saddlery, with the only exception being its contrasting black Touring endowed the 1750 with new proportions, adding a series of elegant art nouveau aesthetic details, such as the suspended front and rear steps that extended from the wheel arches and crossed beneath the doors without touching each other. The 6C 1750 GS Touring won the Gold Cup for the most beautiful car at the Villa d'Este event and Josette herself drove it to receive the prize, dressed in a matching white outfit.
AlfaRomeo. Model: 6C 1750 S Sport/Gran Turismo Cabriolet Castagna . Year: 1929-1932. Type: Cabriolet. Alfa Romeo introduced its Jano-designed, 1752-cc six-cylinder cars in 1929 in Rome. Adept on both road and racing circuits, their dual overhead-cam power plant proved reliable and powerful, developing remarkable output from their relatively small displacement. Aller au contenu C’était lors du Rétromobile 2016 que l’on pouvait découvrir cette Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport, châssis court numéro moteur et châssis 10814377, carrossée en cabriolet par l’ Alfa Romeo 6C 1750 Compresseur de Giuseppe Campari en 1931 sous l’oeil d’un certain Enzo Ferrari et Achille VarziSon moteur est un 6 cylindres en ligne de 1752 cc, double arbre à cames en tête avec un compresseur Roots qui lui permet de développer 85 Cv à 4400 trs/mn qui lui permet d’atteindre les 145 km/h! Avec son châssis court, c’est une vraie sportive…Voici à quoi peuvent ressembler son châssis et son moteur Sa carrosserie cabriolet par Figoni est particulièrement élégante, tout en sobriété et équilibre…Figoni a aussi crée des coupés sur la même base dont celui en photo ci-dessus en cours de restauration et qui laisse apparaître son moteur quelques détails qui sentent bon la personnalisation, on imagine bien les discussions entre le commanditaire et les techniciens de chez Figoni pour le choix de chacun des accessoires… nombre de vues 6 159
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ALFA ROMEO Spider spider 2000 10 cv - 1991 Charente 9 septembre 2012 7 09 /09 /septembre /2012 1800 L’Alfa Roméo 6C 1750 est l’un des modèles de la marque qui aura marqué son époque. C’est au Salon de l’Automobile de Rome en 1929 que ce nouveau modèle est présenté en remplacement de la 6C 1500. A la base c’est une voiture de tourisme relativement simple mais qui, en très peu d’années, va évoluer vers une voiture de course très sophistiquée. Ces évolutions extrêmement rapides dans la technologie des modèles Alfa Roméo sont dues, principalement, à un ingénieur de grand talent Vittorio Jano que Enzo Ferrari est allé débaucher chez Fiat. A ses débuts il a travaillé sur le moteur 6C 1500, petit moteur six cylindres en ligne avec arbre à cames unique et aux performances assez modestes. Le moteur 6C 1750, dérivé du précédent, gagne en cylindrée mais aussi en puissance et, équipé d’un double arbre à cames il est la base d’une série de moteurs de course très compétitifs. Au lancement plusieurs versions de voitures vont être présentées le premier modèle Turismo » dont l’empattement sera de 3100 mm qui sera suivi d’un modèle sport » à empattement plus court, puis d’un Super sport » qui était la version la plus puissante équipé d’un moteur 95 cv suralimenté. Ces deux dernières versions ne seront commercialisées par Alfa Roméo que pendant deux ans. Les remplaçants sont les modèles Gran Turismo » et Gran Sport ». Le modèle Gran Sport » est, bien sur, le plus puissant mais également le plus vendu de la gamme. Comme c’est l’habitude chez Alfa Roméo et chez bon nombre de constructeurs automobiles, les châssis roulants sont expédiés chez des carrossiers. Pour ces modèles 6C 1750 ce sont les deux firmes italiennes Zagato et Touring qui se chargent de l’essentiel de la production. D’autres carrossiers également italiens se verront confier quelques modèles Castagna et Stabilimenti Farina. En fin d’année 1933 les 6C 1750 sont remplacées par le 8C 2300. Le modèle présenté ici est un 6c Gran Sport » de 1931 équipé du moteur 6 cylindres en ligne de 1752 cc de cylindrée implanté longitudinalement à l’avant. Le moteur équipé d’un supercharger » développe une puissance maxi de 85cv à 4500 t/mn et un couple maxi de 172 Nm. Le client, basé à Turin, fait carrosser sa voiture par Zagato sous la forme du roadster standard. La voiture vie sa vie jusqu’en 1938 date à laquelle elle est rachetée en fort piteux état par Guiseppe Aprile de Savone qui est lui-même carrossier automobile. Au lieu de restaurer la carrosserie de Zagato, Aprile décide de créer un nouveau modèle plus moderne. Pour cela il fait appel aux services du styliste Revelli de Beaumont qui va créer une ligne très aérodynamique qui cependant respecte tout à fait la tradition d’Alfa Roméo. Le travail terminé, Aprile vend la voiture à un collectionneur italien qui va protéger son bien pendant toute la deuxième guerre mondiale avant de la revendre en 1956. Le 4ème propriétaire va conserver cet unique véhicule pendant plus de quarante ans. Dans la plus grande discrétion puisque personne ne semble l’avoir vu pendant tout ce temps. Ce n’est qu’en 2008 qu’un collectionneur italien en fait l’acquisition et lance une restauration méticuleuse de ce magnifique spider avant de le présenter au Concours d’Elégance de Pebble Beach en 2012. Je recommande à tous les passionnés de l'automobile et de son histoire les remarquables sites en anglais cités ci-dessous. Ils présentent, outre des commentaires et données techniques très complètes, de magnifiques photos sur la production automobile mondiale mais il y a aussi un site en Hongrois sur lequel il faut se contenter de regarder les photos Vous pouvez retrouver d'autres véhicules, tout aussi exceptionnels, dans la rubrique "VOITURES DE LEGENDE" de ce blog ou en vous inscrivant à la Newsletter voir ci-contre Published by jp echavidre - dans VOITURES DE LEGENDE Car-Cover, Auto abdeckung, Vollgarage, Car Cover Car-Cover Satin Black mit Spiegeltaschen für Ferrari Roma - Car-Cover Satin Black mit Spiegeltaschen für , Artikel 3726 - 3750 L’Alfa Romeo 6C 1750 domine son époque et anticipe l’avenirHistoire L’Alfa Romeo 6C 1750 domine son époque et anticipe l’avenirDeuxième épisode de la story Alfa Romeo avec cette semaine, l’Alfa Romeo 6C 1750, une voiture performante et novatrice dont les solutions techniques sont encore d’actualité. Direction l’Italie et Portello !Alfa Romeo• Dans les années 1930, le 6C 1750 possédait la capacité unique de remporter des courses autant que des prix de design• Avec son rapport poids/puissance exceptionnel et son équilibre parfait, le 6C 1750 a initié des principes techniques qui perdurent encore aujourd’huiLe Mantouan Volant13 avril 1930. Juste après 5 heures du matin, les ombres silencieuses au bord du lac de Garde sont secouées par le grondement d’un Spider Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport roulant à 150 kilomètres à l’heure avec les phares éteints. Au volant se trouve Tazio Nuvolari, originaire de Mantoue et surnommé Nivola». À ses côtés, Gian Battista Guidotti, pilote d’essai en chef d’Alfa Romeo à l’usine du Romeo 6C 1750 domine son époque et anticipe l’avenirC’est un moment clé de cette édition mythique des Mille Miglia. Achille Varzi est alors leader de la course et vainqueur présumé. Cependant, quelques kilomètres avant le lac, à Vérone, Nuvolari et Guidotti avaient eu cette idée incroyable éteindre leurs phares. Leur seul espoir de battre leur rival était de le prendre par approchait. Après le lac, la campagne paisible mènerait à la ligne d’arrivée àBrescia. C’est ici que Varzi et son deuxième pilote Canavesi allaient détecter l’écho d’unautre moteur. Mais il était trop tard … Avant de réaliser ce qui se passait, ils avaient étédépassés par une voiture identique à la roulait vers la victoire. Sa vitesse moyenne était de 100,45 km/h. C’était la première fois que la barrière des 100 km/h de moyenne était franchie dans cette course record qui allait faire la une dans toute l’Europe. Dix minutes après le vainqueur, c’est un Varzi stupéfait qui arrivait deuxième. Giuseppe Campari prenait la troisième place suivi de Pietro Ghersi. Ces quatre pilotes avaient un point commun ils disposaient d’une 6C 1750. Et ils n’étaient pas les seuls. Dans l’heure et demie suivante, d’autres 6C franchissaient la ligne pour un total de huit parmi les onze premiers !L’Alfa Romeo 6C 1750 domine son époque et anticipe l’avenirCette suprématie absolue devait se répéter cette année-là avec les triplés remportés aux 24 heures de Spa en Belgique et lors du Belfast Tourist Trophy. La 6C 1750 était tout simplement la voiture la plus rapide de son famille 6CVittorio Jano avait pris en charge toute la planification produits Alfa Romeo en 1926 et le 6C était sa première création. Sa tâche était d’inventer une voiture légère, brillante et performante» qui gagnerait des courses mais aussi des admirateurs pour conquérir de également de nouveaux 6C combinait à merveille simplicité structurelle et ingénierie sophistiquée, les qualités typiques des créations de Jano. Cependant, elle offrait également un autre avantage qui allait devenir une spécialité d’Alfa Romeo une puissance spécifique extrêmement avait une capacité étonnante à tirer la puissance de petits moteurs, ce qui lui a permis d’imaginer ce que nous appellerions aujourd’hui le downsizing concevoir des moteurs avec une cylindrée comprise entre 1 litre – typique des voitures courantes de l’époque – et 2 ou 3 litres destinés aux modèles de luxe. Déjà à l’époque, les Alfa Romeo disposaient du meilleur rapport poids/puissance … et étaient donc les plus Romeo 6C 1750 domine son époque et anticipe l’avenirInnovation technologiqueCette intuition d’ingénierie a conduit à une série de modèles devenus l’ingénieur Merosi avait développé des moteurs très originaux pour les grands prix de 1914 stoppés du fait du déclenchement de la guerre et dont les principes techniques allaient perdurer pour la future conception des moteurs Alfa Romeo deux arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre et double allumage. La 6C 1900 GT et plus tard les 6C 2300 et 6C 2500 avait quant à elle introduit d’autres innovations une suspension à roues indépendantes et un nouveau châssis avec des composants soudés et non plus rivetés pour une rigidité qualités de tenue de route des Alfa Romeo allaient elles aussi devenir des éléments clés dans l’ADN si spécifique de la 6C 1750On pourrait dire que la 6C 1750, présentée en janvier 1929 au Salon de l’automobile deRome, exprimait la pleine maturité de la formule 6C. Le moteur était une évolution duprécédent moteur en ligne à six cylindres de la 6C 1500. Il allait être produit en différentes versions – simple ou double arbre à cames, avec et sans compresseur volumétrique – et sa puissance variait de 46 ch pour la version Turismo à 102 ch pour la Gran Sport testa fissa ».Cette dernière version, très peu produite, disposait d’une culasse, d’un bloc et d’un carter coulés d’un seul tenant afin d’éliminer les joints et le risque de les abîmer. Le poids de ce bolide n’excédant pas les 840 kg lui assurait une vitesse de pointe de 170 km/ moteur n’était pas le seul facteur qui a fait de la 6C 1750 un must de l’innovationautomobile. Elle utilisait aussi un système de freinage mécanique avec de grands tambours actionnés par un système de renvoi. Son châssis en acier embouti était parfaitement équilibré et d’une rigidité exceptionnelle et ses essieux étaient renforcés. Les ressorts à lames étaient montés à l’extérieur de la carrosserie plutôt que sous les longerons, contribuant à abaisser le centre de gravité, au bénéfice de l’adhérence en courbe. Le réservoir de carburant était placé plus en arrière afin d’améliorer l’équilibre et la répartition des à la philosophie de la marque, toutes ces solutions innovantes allaient être appliquées tant aux versions routières qu’en la 6C gagnait de courses, plus la réputation technique impressionnante du modèleaugmentait. Dès son lancement, le 6C 1750 allait bénéficier immédiatement d’une fortecroissance de ses ventes. Entre 1929 et 1933, 2 579 modèles furent produites dans l’usine du Portello, destinées à l’Italie mais aussi à l’étranger, notamment en Grande-Bretagne et dans le Commonwealth. Un résultat exceptionnel, surtout si l’on considère le statut résolument élitiste de la voiture en Italie par exemple, elle coûtait entre 40 000 et 60 000 lires, soit environ sept ans de salaire moyen…Merosi-Faragiana,-Grand-Prix-1914,-Portello—1914L’ère des carrossiersLes 6C étaient non seulement ultra-rapides mais aussi magnifiques. Leur succès devaient en effet aussi beaucoup aux carrossiers qui les ont habillées en plus de leurs talents artistiques et de designers, ces maîtres artisans étaient à même de réunir les métiers de sellier, formeur de métal ou peintre. Ils ont ainsi marqué leur années trente, les châssis nus quittaient les usines de production, équipésuniquement de leurs moteur, boîte de vitesses et suspensions. Le client achetait ce châssis et chargeait un carrossier de l’habiller sur mesure. Des créations pratiquement uniques. Le premier département dédié à la carrosserie interne à l’usine de Portello n’a pas été lancé avant 1933. Ce département propre à Alfa Romeo a dans un premier temps coexisté avec l’organisation précédente qui prévoyait de transférer les châssis directement chez les 6C 1750 offrait une base exceptionnelle pour ces carrossiers qui ont ainsi donné lieu à la création de quelques-uns des modèles parmi les plus élégants jamais construits. Des créations dues aux meilleurs stylistes et destinées aux plus célèbres VIP de l’ Romeo 6C 1750 domine son époque et anticipe l’avenirLa 6C 1750 GS Touring Flying Star»La Flying Star» a été conçue pour être aussi irrésistible que sa propriétaire, Josette Pozzo, millionnaire, mannequin et célébrité mondaine. La Flying Star » a été conçue spécialement pour participer au Concours d’élégance de Villa d’Este de 1931 et construite par la Carrozzeria Touring de Felice Bianchi Spider 6C 1750 est une création unique un véritable bijou d’originalité, d’élégance et de soin du détail. Il est entièrement de couleur blanche, y compris le dessous de caisse, les rayons de roue, le volant et la sellerie, la seule exception étant son tableau de bord noir tout en a doté la 1750 de nouvelles proportions, ajoutant une série d’élégants détailsesthétiques inspirés du style art nouveau, à l’exemple des marchepieds qui sont commesuspendus sous les portes, prolongeant les ailes arrière et sans liaison avec les ailes lors du concours de Villa d’Este, cette extraordinaire 6C 1750 GS Touring aremporté la Gold Cup dedié à la plus belle voiture, Josette Pozzo en prenant le volant pour venir recevoir le prix, magnifiquement vêtue d’une tenue blanche Jean-François Serre FCALe premier épisode de la story Alfa Romeo est ici

1930un sport 1750 d'ALFA ROMEO 6C Gran de rouge. Éditorial . Download preview. Des 1930 ont établi le sport 1750 rouge d'ALFA ROMEO 6C Gran conduit par Fabio Salvinelii et Maurizio de Marco pendant une épreuve de temps au chemin 1000 de Miglia le 14 mai 2011 près de Buonconvento (Sienne) gran, chemin, rouge, romeo, sport,

Description Vends Alfa Romeo 6C 1750, Grand Sport Zagato de 1931. Leonita Gran Sport by Automobili Pettenella, 1931 immatriculation correcte, carrosserie entièrement en aluminium, moteur Alfa 2600 1965, 6 cylindres, parfait état, opportunité rare. Merci de me joindre pour plus d’information. Publié 16 septembre 2021 il y a 11 mois0 Marque Modèle 6C GRAND SPORT ZAGATOModifier mon annonce Informations techniques Moteur Alfa Romeo 6 cylindres 2600 Position de conduite Conduite à Droite RHD Parutions PresseParutions PresseCette annonce est parue sur les Réseaux Sociaux suivants Les dernières annonces de Mecanicimport
LAlfa Romeo 6C-1750 "Gran Sport". Dans Rétro / News rétro. La rédaction. 0. Champion du Monde en 1925 avec la fabuleuse P2 conçue par Vittorio Jano, Alfa Romeo décide d'exploiter HistoireAlfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Figoni Roadster Châssis 10814377Achevée en octobre 1932, cette cinquième série 6C 1750 Gran Sport fut envoyée comme châssis roulant à Paris pour être carrossée par Joseph Figoni. Le carrossier français a conçu une élégante carrosserie Roadster qui a été finie en deux tons blanc et noir. Figoni a également construit un coupé peint de la même façon. Le 6C 1750 achevé a été présenté pour la première fois au Salon de l'auto de Paris en 1933. La voiture s'est finalement retrouvée en Grande-Bretagne, peinte en bleu foncé. En 2015, il a été entièrement restauré par Patrick Blakeney-Edwards et début 2016 il a été présenté à Rétromobile par Fiskens. Articles Description 1930 Alfa Romeo 6C 1750 GS Testa Fissa. Chassis number: 8513089. Engine Number: 8513089. Registration Number: 102 hp, 1752 cc dual overhead cam six-cylinder engine with Memini supercharger, four-speed manual gearbox, semi-elliptic leaf spring suspension, and four-wheel mechanical drum brakes. Wheelbase: 2920 mm. HistoireAlfa Romeo 6C 1750 Sport L'Alfa 6C 1750 est aussi disponible dans la version Sport ». Elle est alors équipée d'un moteur à deux arbres à cames et un empattement court 292 cm. La puissance atteint ici 52 chevaux pour une vitesse maxi établie à 120 km/ cette motorisation, l'Alfa Romeo est disponible en format "Turismo" couverte, 4 places ou "Torpedo" ouverte, 4 places mais également en "Spider"ouverte, 2 places. Articles LAlfa Romeo 4C Coupé, biplace à propulsion, se positionne comme une concurrente directe des Lotus Evora et Porsche Cayman.Elle est produite en très petite série à la cadence de 3 500 exemplaires par an dans l'usine Maserati de Modène.D'un point de vue esthétique, elle se distingue surtout par sa calandre atypique et par son profil ultra compact (4 mètres de long, 2
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